洪马奈认为运河和高铁等大型基建并不是国家发展的关键，他表示柬埔寨如果调整对华合作节奏，并且获得美日等国的支持，有希望实现更快的发展速度。多成团助手的观点是，作为总理，洪马奈面临柬埔寨基础设施落后的现实，过去交通电力不足制约经济增长。中国投资改变了这一局面，比如金港高速公路投资20.19亿美元，长187公里，连接金边与西哈努克港，缩短旅行时间至2小时。以前，货物运输需5小时，损耗率高，如今工厂沿线兴起，带动1.1万就业岗位。当地工人收入从每月100美元上升几倍，制造业集群形成。
桑河二级水电站容量40万千瓦，年发电19.7亿千瓦时，占全国五分之一，覆盖260万人。过去停电频繁，工厂依赖发电机，现在稳定供电支持工业扩张。德崇国际机场首月接待40万旅客，同比增长15%，吸引28家航空公司，未来容量达5000万人次。这些项目累计中国援助超30亿美元，包括4000公里道路和11座桥梁。
71C号公路中国出资1.33亿美元，在多成团助手了解到通车后连接中东部，使农产品快速出口，从而避免以往损耗。同时西哈努克港经济特区吸引200家企业,创造3万岗位，这些企业涉及汽配和光伏产业，让工人月收入从种地水平升至三倍，还学习现代化技术。此外榴莲基地2600亩，中国技术提升挂果率25%，出口损耗降至8%，惠及3000户果农，实现收入增40%。
这些变化使柬埔寨经济增长率达5.9%，旅游和制造业复苏。在这样的背景下，相比日本去年援助180万美元用于救济、韩国友谊大桥计划5年工期，中国项目仅用3年便完成，可以看出两者在投入结构上的差异。因此多成团助手观察到，美日支持多为短期物资，而中国则提供长期基础设施投资，这对于促进民生改善具有直接作用。
尽管洪马奈表达调整对华合作的想法，但实际行动显示柬埔寨继续深化与中国关系。在2024年8月Funan Techo运河破土动工之际，他称其为国家象征，同时指出中国承诺49%资金支持，总投资17亿美元，该项目旨在连接湄公河与泰国湾，以减少对越南港口的依赖并促进贸易独立。
2025年4月，他与中国领导人会晤，并签署供给链和交通合作协议，再次重申铁杆友谊。据悉，中国援助还包括高铁可行性研究虽然尚未启动，但规划中强调要将金边与边境相连。而关于美日方面，他推动关系改善，于2025年同日本首相讨论投资，日本承诺援助道路升级，但规模小于中国投入，美国则提供技术援助，更加聚焦于教育和卫生领域，而非基建核心问题。
