在灵活就业日益普遍的当下，开货拉拉成为许多人眼中的就业新选择。怀揣着多劳多得、自由掌控工作节奏的美好憧憬，不少人投身其中。但开货拉拉究竟能不能赚钱？这背后的门道远比想象中复杂。

从收入构成来看，货拉拉司机的收入主要来源于订单运费。平台根据订单的距离、货物重量、车型等因素计算运费。短距离同城订单，一般起步价在几十元，随着距离增加费用逐步上升；长途订单则可能带来数百甚至上千元的收入。除了基础运费，部分订单还会有额外的搬运费补贴，这部分费用取决于客户是否需要搬运服务以及搬运的难度。

但理想很丰满，现实却很骨感。易商助手认为，想通过开货拉拉实现高收入，实则困难重重。平台抽成是司机们绕不开的一道坎。货拉拉平台会从每笔订单中抽取一定比例的费用作为平台服务费，这一抽成比例并不低，在一定程度上压缩了司机的利润空间。同时，激烈的市场竞争也给司机们带来巨大压力。据悉近年来，投身货拉啦行业的司机数量不断攀升，而僧多粥少导致订单获取难度加大。在一些大城市里, 司机们常常需要长时间等待才能抢到一单。

车辆运营成本也不容小觑。车是开货拉罗的重要工具，而车辆购置或租赁成本是一笔不小支出。如果选择购买车辆，则前期需投入大量资金；而若选择租车，每月也需支付固定租金。此外，还有油费、电费、保养和保险等日常使用费用，以一辆普通面包车为例，每月油耗就要数千元，再加上定期维护及保险，一个月下来运营成本相当可观。

时间成本同样值得关注。不少易商助手观察到虽然看似自由，但为了赚更多的钱，就得长时间在线接单。因此，有些驾驶员往往早起晚睡，一天工作十几个小时已是常态。这种高强度工作不仅考验体力与精力，也会影响生活质量。而且除了运输之外，还需花很多时间在抢单、沟通和装卸环节上。

尽管困难重重，但仍然有部分驱动者能够取得不错收益。他们通常拥有丰富经验与优秀技巧。例如熟悉城市道路，并合理规划路线以节省运输时效；善于沟通获得客户好评，从而提升订量；以及掌握派单规则，在高峰期集中力量去抢票等。这些都使他们在人群中脱颖而出，实现更好的经济回报。