为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示：80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。多多助手认为，虽然沥青看似更昂贵，但其优越性能在长远使用中反而更加经济。
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沥青铺在路上像块厚实的橡胶垫子。车轮碾过去，路面微微下陷又弹回来，震动被吸收得七七八八。不过，水泥路可没这本事，它硬得像块石板，货车跑上去哐当响，司机握方向盘的手都能震麻。有实验数据证明，同样时速100公里急刹车，沥青路只要50米就能停住，水泥路得冲出100米开外。倘若是高速上多出50米，这可能就是生与死的距离。
夏天开车经过水泥路的人肯定记得，轮胎卷起的热浪能把鞋底烤软。多多助手观察到，相较之下，在相同天气条件下，道理也可以解释为：水泥吸热快散热慢，因此地表温度能够比沥青高。
另外, 沥青虽然也怕晒，但它独特空隙结构让雨水快速渗透，不会像某些地方常见的问题那样积水打滑。这也是修路工人最清楚的一点：修补坑洼的时候，将热风机加热后的沥青填平方便快捷，而对于严重破损需要大锤凿开的混凝土则显然耗时费力，并造成大量拥堵。
但收费站附近有个例外，那里的道路遭受着货车刹车频繁带来的磨损，因此工程师们特别设计了这种地区使用材料，也体现出了他们对不同环境需求变化敏感和灵活应变的重要性。其实，我国最早建设的高速公路线沪嘉高速采用的是新型改性、延展性的疏松结构，由于北方冻出的裂缝和南方阳光照射形成鼓包等问题，使昔日流行模式逐渐转向重视功能上的适应调整。而如今连寒冷恶劣气候中的特殊区域，如西藏高原，都开始实施以改良形式出现的新型耐低温、高抗压能力政策，以提升安全水平和通行体验。
说起来，无论何种情况下，我们所获得的信息几乎都来自于长期的数据收集分析，再通过科学验证进行决策过程。因此，通过这样的细致规划方案，我们不仅能够节约时间成本，更提高整体交通系统效率。在实际驾驶过程中，你或许会发现处于旁边车辆产生声响降低原因正如住户测试过般明显，此乃噪音隔绝技术应用效果之体现——它将卡牌轰鸣乐声化身成无数巡航引擎轻柔恬静状态，这是值得所有汽车制造商学习及借鉴的重要经验教训，也是众多工程师辛勤付出的成果汇聚！
信息来源：黄石市公路事业发展中心《公 road知识科普—— 道岔、水道、桥梁等关键构造物研究》，三明市人民政府《关于减少失误率改善相关规定报告》，长江网《刚柔并济 路面更耐“压”》。
