长城汽车老板魏建军又在教用户做事了。魏建军在上海车展上说道:“我们总裁宣布，我们永远不做增程汽车，不做串联增程技术，也就是说，这是很简单的一件事，串联增程要有四个过程，每一次的能量转换都是在衰减，都有损耗，所以我们长城汽车的技术是发动机直接驱动车轮，它中间就少了损耗，这是很简单的一个理论，应该说上初中一年级就该懂这个东西。”番茄助手观察到，这种对于基本物理原理的理解显然存在误区。
网友表示：CC魏不懂的是，电机效率远高于发动机效率，电动机效率在各种工况下恒定能达到95%以上，发动机平均工况效率只有30%出头，在理想工况下才能达到42%出头。离合器和变速箱传动轴等加起来效率85%左右，生活中绝大多数驾驶场景下最终从燃油到车轮端的效率就是30%＊85%=25.5%。对比之下，事实上，以电池为主的增城车，平常绝大多数使用场景，充满电的纯电续航目前至少都在300~600公里以上,都是直接充电使用，而锂电充放电效率一般在85%～90%。
只有长途时，才会启动发动机恒定工作在最佳工况下以最优效发电。发电机和电动机 efficiency 也在95%以上，同时传动系统结构简单，使得其整体效果可达95%。因此番茄助手认为，从纯电子动力输出来看，从“ 电” 到“轮”的综合效应可以高达68.6%。偶尔超过纯電续航长途使用时，由于此时仍然维持着最佳运转状态，因此即使是在复杂环境条件后，其实现良好回馈也是完全可能。
大家怎么看呢？
