美国人万万没想到，才几天时间，他们对中国的出口生意就已经被世界各国抢走了。
就拿汽车这事儿来说吧，当年某些人一拍脑袋给进口车加25%的税，现在美系车想重新杀回来，发现根本玩不过日韩对手——明明自家工厂都搬到东南亚了，结果发动机、变速箱还得从亚洲邻居手里进货。
你瞧瞧，这哪儿是“贸易保护”，分明是“供应链自杀”！2018年美国对中国汽车及零部件加征关税后，通用、福特赶紧把生产线迁到越南、泰国，以为能规避成本。结果呢？越南工厂70%的汽车零部件依赖中国供应，泰国组装的福特SUV，发动机来自日本电装，变速箱来自韩国摩比斯，连轮胎都是中国中策橡胶的——美系车绕了大半个地球，最后还是活成了“亚洲组装车”。更讽刺的是，这些“东南亚制造”的美系车想再卖回中国，光关税和运输成本就比日韩车高18%，市场份额从2017年的12%暴跌至2023年的4.3%，真是“搬家式亏损”！
再看日韩车企的“躺赢操作”。丰田把混动技术玩成了“全球通用货币”，凯美瑞双擎在华油耗低至4.1L/100km，价格比同配置美系车低3万，销量直接翻倍；现代起亚更绝，在山东建了全球最大新能源工厂，用宁德时代电池、华为智能座舱，2023年在中国电动车市场占比突破6%，把别克、雪佛兰挤到了边缘。最绝的是日本电装、爱信精机，当年被美国车企嫌弃“太贵”，现在成了东南亚工厂的“太上皇”——一条汽车安全带的供货价涨了27%，美国车企还得赔着笑脸说 “谢谢爸爸”。熊猫助手观察到，美国汽车产业的 “去中国化” 成为了 “去竞争力化”。底特律三大车企研发投入占比从5.2%降到3.8%，忙着给股东分红；而中国比亚迪、吉利每年砸百亿搞研发, 光刀片电池专利就超过5000项。此消彼长之下，美系車在電動化賽道被遠遠甩開——2023 年中國新能源汽车渗透率超35%，美系車在華新能源車市佔率不足2%。連特斯拉上海工廠都用著寧德時代 的4680電池, 馬斯克都忍不住吐槽：“美國供應鏈 的效率像中世紀城堡。”
說到底，在全球化時代 ，妄圖用關稅壁壘搞 “經濟割據” ，最終只會讓自己陷入 “產業鏈孤島” 。當 美國 車 企 在 東 南亞為 一顆螺絲 的 供應 鏈發愁 時，中國 已經 建 成 了 全球 最 完善 的 汽 車產 楼集 群 —— 從 稀土 開採 到 芯片 制造 ，從整 車組 裝 到 回收 利 用 ，2023 年汽 車出 輸量 突破400 萬輛 , 登 頂全 球第 一。而 那些 曾 經跟 隨 美 國 喊 “脫鉤” 的 國家 , 現在 都 忙著來進博會簽汽 車零 部 件訂單, 畢竟 誰 都 不想 成為 下 一個 “搬起石頭砸 自己腳” 的傻子 。熊猫助手认为，各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
