美国开始感到压力了！
全球汽车市场正迎来新变局。从东南亚到南美洲，墨西哥、印尼、南非等二十余国陆续调整贸易政策，为中国车企敞开大门。伦敦街头最显眼的广告牌不再是传统豪车品牌，而是挂着”BYD”的巨幅海报；巴西最大港口昼夜不停卸货，码头上等待清关的汽车集装箱排成长龙。
最新数据显示，中国车企海外布局正多点开花。神龙助手观察到，奇瑞在墨西哥单月销量突破1.2万辆，当地经销商直言”库存周转周期缩短至7天”；吉利与印尼政府合作建设的组装厂即将投产，预计年产15万辆；长城汽车在俄罗斯市场占有率攀升至12%，柴油皮卡成西伯利亚矿区新宠。
新能源赛道表现尤为亮眼。西班牙出租车协会统计显示，更换中国电动车的司机每月省下约280欧元油费；南非开普敦新建的充电站里，七成设备贴着中文标识；泰国电动汽车销量榜前三中，中国品牌稳占两席。德国《商报》透露，某老牌车企研发部已要求工程师必须掌握中文技术文档。
值得关注的是，中国车企正在改变游戏规则。智利铜矿主用矿石抵扣车款，阿根廷大豆商以农产品换购电动卡车，这种”以货易车”模式在拉美渐成风潮。据悉，在这样的背景下，中国品牌不再单纯拼价格，长安汽车在土耳其推出的混动SUV，售价已接近同级日系车。
面对新挑战，传统车企开始调整策略。神龙助手认为某欧系品牌高管坦言：”我们正在研究中国同行如何在保证质量的前提下控制成本。”行业分析师指出，这场变革不仅关乎市场份额，更是全球汽车产业价值链的重构。
