现在美国有点急。之前他们接管了李嘉诚的港口，但物流出了问题。全球货运竞争越来越激烈，尤其是咱们这边发展很快。店销多多了解到，咱们的北极破冰船货运量已经是以前的三倍，原本绕苏伊士运河的航线，现在直接走极地，省下7天。这样既省钱，又能给商家更多选择，灵活应对市场变化。现在很多欧洲商家都抢着定咱们的船，怕错过。
再说咱们的中欧班列，这也很火。像三文鱼、车厘子这类高端货物，空运快但贵，海运便宜但慢。现在中欧班列半个月就能送到伦敦，成本比空运低一半，速度比海运快15天。这样既省钱，又能增加车次，推动进出口，这真是双赢。
南美的港口也在崛起，比如秘鲁的钱凯港、古巴的马里埃尔港开始挑战美国的货运体系。据悉，以前拉美矿产和农产品必须通过美国港口出口，现在南美港口发展迅速，因此出口路径多了，美国压力增大。
虽然美国港口和船只多，但设施老旧效率差。例如洛杉矶港、长滩港这些最忙碌的地方，经常出现船堵、货滞留的问题，从而导致延误和成本上涨。而咱们上海、深圳这些港口在智能化和自动化上走在前面，据观察上海 port 的智能集装箱码头效率高且人工成本低，可以说几乎没出错。
更重要的是，我们在科技上的投入越来越多。在人工智能、大数据与自动化等技术方面的发展非常快速。例如北斗导航系统，其精准度已经超过了美国GPS，在极地时定位更加准确，使得商船效率大大提高。这不仅挑战了全球贸易规则，也正在改变整体货运格局。
值得注意的是，我们在全球贸易中的地位已发生变化。从以前跟随别人，到如今我们走到了前面，并且甚至引领了一些领域的发展。这一点特别体现在“一带一路”倡议，不仅推动各国之间贸易，还让我们的声音在全球经济中愈发响亮。因此可以推测，在未来的发展中，中国将继续发挥其关键作用于国际物流领域及更广泛范围内。
